As aeronaves Cessna e Piper dominam o treinamento de pilotos no Brasil e no mundo. Especificamente, o Cessna 150, Cessna 172 Skyhawk e o Piper PA-28 Cherokee sao os modelos mais usados em escolas de aviacao brasileiras. Cada um tem caracteristicas distintas que afetam a experiencia de voo, e conhecer essas diferencas ajuda voce a escolher — ou pelo menos a se adaptar — independente do modelo disponivel na sua escola.
Qual a principal diferenca entre Cessna e Piper?
A diferenca mais visivel e a posicao da asa:
- Cessna (150/172): Asa alta — a asa fica acima da cabine
- Piper (PA-28): Asa baixa — a asa fica abaixo da cabine, na parte inferior da fuselagem
Essa diferenca aparentemente simples afeta visibilidade, estabilidade, procedimentos de pouso e ate o pre-voo. Vamos analisar cada aspecto em detalhe.
Comparacao tecnica detalhada
| Especificacao | Cessna 150 | Cessna 172 | Piper PA-28-140/160 |
|---|---|---|---|
| Posicao da asa | Alta | Alta | Baixa |
| Motor | Continental O-200 (100 HP) | Lycoming O-320 (160 HP) | Lycoming O-320 (140-160 HP) |
| Velocidade de cruzeiro | ~105 KTAS | ~122 KTAS | ~117 KTAS |
| Vs0 (estol, flaps full) | 42 KIAS | 48 KIAS | 50 KIAS |
| Peso maximo (MTOW) | 726 kg (1.600 lb) | 1.111 kg (2.450 lb) | 975 kg (2.150 lb) |
| Capacidade combustivel | 98 L (26 gal) | 212 L (56 gal) | 189 L (50 gal) |
| Alcance | ~420 NM | ~640 NM | ~520 NM |
| Lugares | 2 | 4 | 4 |
| Trem de pouso | Triciclo fixo | Triciclo fixo | Triciclo fixo |
| Tipo de flaps | Eletrico (3 posicoes) | Eletrico (3 posicoes) | Manual (alavanca) |
Visibilidade: asa alta vs asa baixa
| Situacao | Cessna (asa alta) | Piper (asa baixa) |
|---|---|---|
| Visao para baixo | Excelente — nada obstrui | A asa bloqueia parte da visao lateral inferior |
| Visao para cima | A asa obstrui — nao ve trafego acima | Excelente — ve o ceu todo |
| Curvas no circuito | Na curva, a asa do lado de dentro cobre a pista momentaneamente | Boa visibilidade na curva — a asa fica abaixo |
| Navegacao VFR | Melhor para ver o solo e referencias | Precisa inclinar para ver por baixo da asa |
| Pouso com chuva | Asa protege a cabine da chuva ao taxiar | Chuva entra ao abrir a porta/canopy |
Como e o pouso em cada modelo?
As tecnicas de pouso sao similares, mas ha nuances importantes:
Cessna 172
- Mais tolerante: Asa alta com diedro pronunciado oferece maior estabilidade
- Efeito solo mais pronunciado: Asa alta faz a aeronave "flutuar" mais no flare
- Flaps eletricos: Mais facil de ajustar, mas mais lento para recolher em arremetida
- Vref: ~61-65 KIAS (flaps 30)
- Toque: Tende a ser mais suave naturalmente
Piper PA-28
- Mais preciso: Exige controle mais fino de velocidade e rampa
- Efeito solo menor: Asa baixa produz menos efeito solo, pouso mais "seco"
- Flaps manuais: Mais rapidos de recolher, mas exigem soltar o manche momentaneamente
- Vref: ~66-75 KIAS (flaps 40)
- Toque: Mais direto, menos flutuacao
Estabilidade e comportamento em voo
| Aspecto | Cessna | Piper |
|---|---|---|
| Estabilidade lateral | Maior (efeito pendular da asa alta) | Menor (precisa de mais diedro na asa) |
| Efeito de vento de traves | Mais afetada (asa alta pega mais vento) | Menos afetada (perfil mais baixo) |
| Comportamento no estol | Queda suave, nariz cai gentilmente | Queda mais acentuada de uma asa |
| Turbulencia | Mais desconfortavel (asa alta balanca mais) | Mais firme e estavel |
| Vento de traves no solo | Risco de levantar asa (efeito vela) | Mais estavel no solo |
Diferencas no pre-voo
O walk-around tem diferencas significativas:
Cessna 172
- Tanques de combustivel na asa — visualmente acessiveis por cima
- Drenos de combustivel acessiveis por baixo da asa (precisa se abaixar)
- Verificacao de oleo pelo nariz (facil acesso)
- Flaps inspecionados de baixo para cima
Piper PA-28
- Tanques de combustivel na asa — precisa se abaixar para verificar visualmente
- Drenos de combustivel mais acessiveis (asa na altura da cintura)
- Verificacao de oleo pelo nariz (acesso similar)
- Trem de pouso completamente visivel (asa nao obstrui)
Sistemas de combustivel: diferenca critica
Uma diferenca operacionalmente importante:
- Cessna 172: Seletor de combustivel com posicoes LEFT, RIGHT e BOTH. Em operacao normal, usa-se BOTH (alimentacao dos dois tanques simultaneamente)
- Piper PA-28: Seletor com LEFT e RIGHT apenas (sem BOTH). O piloto deve alternar entre tanques periodicamente para manter o balanceamento
Qual escolher para o treinamento?
Na pratica, a maioria dos alunos nao escolhe — voa o que a escola de aviacao tem disponivel. Mas se voce tem opcao:
| Perfil do aluno | Recomendacao | Motivo |
|---|---|---|
| Primeiro contato com aviacao | Cessna 172 | Mais estavel, perdoa erros, mais confortavel |
| Quer aprender mais rapido | Piper PA-28 | Exige mais precisao desde o inicio |
| Pretende seguir carreira | Voar ambos | Versatilidade e valorizada por companhias aereas |
| Orcamento limitado | Cessna 150 | Hora de voo mais barata, consome menos |
| Pessoa alta (>1,85m) | Cessna 172 | Cabine mais espacosa verticalmente |
Transicao entre modelos
Mudar de Cessna para Piper (ou vice-versa) durante o treinamento ou depois e comum e simples:
- Requer um voo de familiarizacao com instrutor (1-2 horas)
- Principais pontos de adaptacao: flaps (eletrico vs manual), efeito solo diferente, velocidades de referencia
- Nao exige cheque formal ou averbacao na licenca
- E ate recomendado — pilotos que voam ambos os modelos sao mais completos
Para saber quanto custa a licenca de piloto completa, incluindo horas de voo em diferentes modelos, confira nosso guia de custos.
Outros modelos de escola no Brasil
Alem de Cessna e Piper, outras aeronaves usadas em escolas brasileiras incluem:
- Neiva Paulistinha: Classica brasileira, trem convencional (tail dragger), usada para basico
- Diamond DA20/DA40: Modernas, compostas, cockpit de vidro — mais caras
- Tecnam P2002/P2010: Italianas, leves, eficientes em combustivel
- Cirrus SR20: Premium, paraquedas balístico, cockpit de vidro — alto custo
Prepare-se com Simulados no Padrao ANAC
Mais de 18.200 alunos aprovados. Simulados atualizados, tutor com IA e plano de estudos personalizado.
Comecar AgoraPerguntas Frequentes
Qual e melhor para aprender a voar: Cessna ou Piper?
Ambas sao excelentes aeronaves de treinamento. O Cessna 172 e mais estavel e "perdoa" mais erros do aluno, sendo considerado mais facil para iniciantes. O Piper PA-28 exige mais precisao nos pousos mas oferece melhor visibilidade no circuito (asa baixa). A escolha geralmente depende da escola de aviacao disponivel.
Qual a diferenca entre asa alta e asa baixa?
Asa alta (Cessna): melhor visibilidade para baixo, mais estavel lateralmente por efeito pendular, protecao contra chuva na cabine. Asa baixa (Piper): melhor visibilidade nas curvas (lado de dentro), mais facil de abastecer combustivel, sensacao mais esportiva. Cada configuracao tem vantagens e nenhuma e objetivamente superior.
Posso fazer o PP em Cessna e depois voar Piper (ou vice-versa)?
Sim. A transicao entre modelos de mesma categoria (monomotor pistao) e feita com um voo de familiarizacao com instrutor. Nao requer cheque formal. E ate recomendado voar modelos diferentes durante o treinamento para ganhar versatilidade e se tornar um piloto mais completo.
Quanto custa a hora de voo em Cessna vs Piper?
Em 2026, a hora de voo em escola brasileira varia de R$ 700 a R$ 1.200 dependendo da regiao e do modelo. O Cessna 150 tende a ser o mais barato por consumir menos combustivel. O Cessna 172 e o PA-28 tem custos similares. Os valores incluem combustivel, manutencao e seguro, mas nao instrucao.
O que e o sistema de flaps do Cessna vs Piper?
O Cessna 172 usa flaps eletricos acionados por um interruptor, com posicoes de 10, 20 e 30 graus. O Piper PA-28 usa flaps manuais com uma alavanca entre os bancos, com posicoes de 10, 25 e 40 graus. A diferenca operacional e que flaps manuais permitem sentir a carga aerodinamica, enquanto eletricos sao mais suaves.