O pouso é a manobra que mais exige técnica, prática e precisao de um piloto. Existem diferentes tipos de pouso, cada um adaptado a uma situação específica: pista longa e asfaltada, pista curta, terreno macio, ou até uma emergência com motor inoperante. Dominar todos esses tipos é essencial para a formação do piloto privado e comercial, e varios deles são cobrados no cheque de proficiencia. Neste artigo, você vai aprender a técnica correta de cada um.
Como funciona o pouso normal?
O pouso normal é a base de todos os outros tipos. E realizado em pista pavimentada, com comprimento adequado e sem obstaculos significativos na aproximacao. A sequência e:
- Perna base: Reduza potência, configure flaps (geralmente 10-20 graus), mantenha a velocidade de aproximacao
- Final: Alinhe com o eixo da pista, complete a configuração de flaps (full), estabilize Vref
- Cruzamento da cabeceira: Passe sobre a cabeceira a aproximadamente 50 pes (15 metros) de altura
- Arredondamento (flare): A 10-20 pes do solo, puxe suavemente o manche para reduzir a razao de descida
- Toque: O trem principal toca primeiro, seguido pelo trem do nariz (tricycle) conforme o manche e relaxado
- Corrida de pouso: Reduza potência a idle, aplique freios suavemente conforme necessário
| Parametro | Cessna 172 | PA-28 Cherokee |
|---|---|---|
| Vref (flaps full) | 61-65 KIAS | 66-75 KIAS |
| Configuracao de flaps | 30 graus (full) | 40 graus (full) |
| Distancia de pouso (nv. mar, ISA) | ~545 pes (166 m) | ~600 pes (183 m) |
Como executar um pouso curto (short field)?
O pouso curto e usado quando a pista tem comprimento limitado ou quando ha obstaculos na aproximacao (arvores, fios, edificios). A técnica maximiza a performance de pouso:
Procedimento passo a passo
- Aproximacao mais inclinada: Use flaps completos e mantenha Vref precisa (sem excesso de velocidade)
- Alvo de pouso: Mire um ponto específico na cabeceira — você quer tocar o mais próximo possível do início da pista
- Potência até o flare: Mantenha um fio de potência para controlar a rampa até o momento do arredondamento
- Toque firme: O toque é mais firme que o normal — o objetivo e colocar a aeronave no solo, não flutuar
- Frenagem máxima: Após o toque, recolha flaps (se procedimento da aeronave permitir), aplique freios com firmeza
Qual a técnica de pouso em pista macia (soft field)?
Pistas de grama, terra ou cascalho exigem técnica específica para evitar danos ao trem de pouso e capotamento. E muito comum em aerodromos rurais do Brasil. Veja como fazer:
Caracteristicas da técnica soft field
- Aproximacao normal: Mesma configuração de flaps e velocidade do pouso normal
- Flare mais prolongado: Mantenha a aeronave voando no efeito solo o máximo possível
- Toque ultrassuave: O trem principal deve tocar com a menor energia vertical possível
- Manche atras: Após o toque, mantenha o manche totalmente atras para manter peso aerodinâmico na cauda e aliviar o trem dianteiro
- Sem frenagem brusca: Deixe a aeronave desacelerar naturalmente — freios em pista macia podem causar capotamento
- Não pare: Em pista muito macia, mantenha a aeronave rodando até uma area firme para evitar atolar
| Tipo de Pouso | Velocidade | Flare | Toque | Frenagem |
|---|---|---|---|---|
| Normal | Vref | Normal | Suave no trem principal | Normal |
| Curto | Vref precisa | Mínimo | Firme, no ponto | Máxima |
| Pista macia | Vref | Prolongado | O mais suave possível | Minima/nenhuma |
Como fazer um pouso de emergência (motor inoperante)?
O pouso forcado com motor inoperante é o cenário mais critico é mais treinado durante a formacao. A capacidade de executar esse procedimento pode salvar vidas. O processo e baseado na prioridade Aviate, Navigate, Communicate:
Procedimento de emergência
- Melhor velocidade de planeio: Imediatamente ajuste para a velocidade de melhor planeio (best glide). No C172, e aproximadamente 65 KIAS
- Selecione o campo: Identifique o melhor campo ou pista ao alcance — considere vento, tamanho, superficie e obstaculos
- Tente reestabelecer: Execute o checklist de restart (mistura, magnetos, combustível, carburador)
- Planeje a aproximacao: Use o "key point" — um ponto a 45 graus do campo a 1.000 pes AGL para iniciar a final
- Comunique: Informe 121.5 MHz: "MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY" + posição + intencoes
- Configure para impacto: Flaps conforme necessário, master OFF, combustível OFF, portas abertas
- Pouse: Priorize o campo, mesmo que o pouso seja duro — o objetivo e sobreviver
O que e pouso com vento de traves (crosswind)?
O pouso com vento cruzado (crosswind) não é um tipo separado, mas uma técnica aplicavel a qualquer tipo de pouso. Existem duas técnicas principais:
Técnica Wing-Low (asa baixa)
- Incline a aeronave contra o vento (aileron ao vento)
- Aplique pedal oposto para manter alinhamento com a pista
- O trem do lado do vento toca primeiro
- Mais recomendada para trem fixo (Cessna e Piper)
Técnica Crab (caranguejo)
- Mantenha a proa corrigida contra o vento durante a aproximacao
- Alinhe a aeronave com a pista apenas nos últimos segundos antes do toque
- Mais usada em aeronaves maiores e trem retratil
Como o pouso e avaliado na formação e no cheque?
No cheque de proficiência para PP e PC, o examinador avalia:
| Criterio | PP (tolerancia) | PC (tolerancia) |
|---|---|---|
| Ponto de toque (short field) | +200 pes / -0 | +100 pes / -0 |
| Velocidade de aproximacao | +10/-5 KIAS | +5/-5 KIAS |
| Alinhamento com eixo da pista | Dentro dos limites da pista | Próximo ao eixo central |
| Controle direcional | Sem desvio significativo | Sem desvio |
Erros comuns nos pousos e como corrigi-los
- Flare alto demais: A aeronave cai de uma altura excessiva — pratique a identificacao da altura correta (10-20 pes)
- Flutuacao excessiva: Velocidade de aproximacao muito alta — reduza para Vref precisa
- "Balloon" (subida no flare): Puxada excessiva do manche — segure a atitude e aguarde a aeronave assentar
- Pouso no trem dianteiro: Falta de flare — sempre toque primeiro no trem principal
- Bouncing (quicada): Toque com razao de descida alta — em caso de bounce, adicione potência e arremetida se severo
Dicas práticas para melhorar seus pousos
Todo piloto — do aluno ao capitao de Airbus — concorda que pousos exigem prática constante. Algumas dicas que aceleram o aprendizado:
- Olhe longe: No flare, olhe para o final da pista, não para o chao imediatamente a frente
- Use referencias perifericas: A percepcao de altura vem da visao periferica, não da central
- Pratique no simulador: Simuladores de voo ajudam a desenvolver a percepcao visual
- Voe em diferentes condições: Vento calmo, vento de traves, turbulencia leve — cada condição ensina algo
- Estude o circuito de tráfego: Pousos consistentes comecam com circuitos consistentes
Lembre-se: bons pousos são consequencia de boas aproximacoes. Invista tempo aperfeicoando todo o circuito, não apenas os últimos 10 segundos.
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Começar AgoraPerguntas Frequentes
Qual a velocidade correta de aproximacao para pouso normal?
A velocidade de aproximacao (Vref) varia conforme a aeronave. Em geral, e 1,3 vezes a velocidade de estol na configuração de pouso (Vso). No Cessna 172, por exemplo, a Vref é de aproximadamente 65 KIAS com flaps completos. Sempre consulte o POH da aeronave especifica.
Quando devo arremeter em vez de tentar o pouso?
Arremetida e obrigatória quando: a aproximacao está instabilizada (velocidade, alinhamento ou rampa incorretos), ha tráfego na pista, rajadas de vento superiores ao demonstrado, ou se a aeronave flutua alem do primeiro terco da pista. A regra de ouro e: na dúvida, arremetida.
Como fazer pouso com vento de traves?
Existem duas técnicas principais: a "asa baixa" (wing-low), onde você inclina a aeronave contra o vento e aplica pedal oposto para manter o alinhamento, é o "caranguejo" (crab), onde você mantém a proa corrigida contra o vento e alinha no último momento. A técnica wing-low é mais recomendada para trens fixos.
Pouso em pista de grama e diferente de pista asfaltada?
Sim. Pista de grama oferece maior resistência a rolagem, exigindo maior distancia de pouso e decolagem. A técnica de toque deve ser mais suave, e você deve evitar frear bruscamente. Grama molhada reduz drasticamente a frenagem. Consulte o POH para fatores de correcao de performance.
O que é o "flare" (arredondamento) no pouso?
O flare (ou arredondamento) é a fase final do pouso em que o piloto eleva progressivamente o nariz da aeronave para reduzir a razao de descida é a velocidade, permitindo um toque suave no trem principal. E a manobra que mais exige prática e sensibilidade do piloto.