O circuito de trafego padrao e o percurso retangular que as aeronaves seguem ao redor de uma pista para decolagem, pouso e treinamento. Ele organiza o fluxo de trafego no entorno do aerodromo, garantindo separacao segura entre aeronaves. Dominar o circuito — entradas, pernas, altitudes, velocidades e comunicacao — e a base da operacao em aeroportos e o primeiro exercicio pratico de todo aluno-piloto. Neste guia, voce vai entender cada detalhe.
Quais sao as pernas do circuito de trafego?
O circuito padrao tem 5 pernas (legs), todas percorridas com curvas a esquerda no padrao normal:
| Perna | Nome em Ingles | Descricao |
|---|---|---|
| 1. Subida/Decolagem | Upwind | Apos a decolagem, voo reto alinhado com a pista, subindo ate a altitude do circuito |
| 2. Contra-vento/Saida | Crosswind | Primeira curva (90 graus a esquerda), perpendicular a pista, continua subindo |
| 3. Perna do vento | Downwind | Paralela a pista, sentido oposto ao pouso. Voce voa na altitude do circuito nivelado |
| 4. Perna base | Base | Perpendicular a pista, inicia a descida e configuracao para pouso |
| 5. Final | Final | Alinhado com a pista, configuracao completa, pouso |
Qual a altitude e velocidade correta do circuito?
Os parametros variam conforme o aerodromo e a aeronave, mas os valores padrao sao:
| Parametro | Valor padrao | Observacao |
|---|---|---|
| Altitude do circuito | 1.000 pes AGL (pistao) | Consulte carta VAC — pode variar |
| Velocidade na perna do vento | 80-100 KIAS (tipico) | Conforme POH da aeronave |
| Distancia lateral da pista | 0,5 a 1 NM | Perto o suficiente para planar ate a pista se necessario |
| Inclinacao das curvas | 20-30 graus | Padronizada para circuitos |
Como entrar no circuito de trafego?
Existem formas padrao de integrar-se ao circuito vindo de fora do aerodromo:
Entrada a 45 graus (padrao)
A forma mais segura e recomendada. Voce se aproxima no rumo da perna do vento a 45 graus, ja na altitude do circuito, e se integra fluentemente na perna do vento.
Entrada direta (midfield)
Voce cruza perpendicularmente por cima da pista ou do meio do campo e entra na perna do vento. Menos comum mas aceita.
Entrada pela final (straight-in)
Direta na final, sem percorrer o circuito. Aceita em aeroportos controlados com autorizacao da torre. Em aeroportos nao controlados, exige extrema cautela — outras aeronaves podem estar na base ou final.
Como sair do circuito de trafego?
As saidas padrao sao:
- Saida reta (straight-out): Continue reto apos a decolagem sem curvar para o circuito
- Saida a 45 graus: Na perna do vento ou apos a subida inicial, curve 45 graus para fora do circuito
- Saida pela crosswind: Curve na crosswind e continue reto para fora da area do circuito
A saida depende da direcao do seu destino e das instrucoes da torre (se houver). Em aeroportos nao controlados, anuncie sua intencao na frequencia de autoinfo.
Quais comunicacoes radio fazer em cada perna?
A comunicacao varia conforme o tipo de aerodromo:
Aerodromo controlado (com torre)
| Momento | Comunicacao |
|---|---|
| Antes de taxiar | "Torre [nome], [matricula], patio, solicito taxi para pista [XX], instrucao" |
| Pronto para decolagem | "Torre, [matricula], pronto pista [XX]" |
| Perna do vento | "[Matricula], perna do vento pista [XX]" (se solicitado pela torre) |
| Final | "[Matricula], final pista [XX], trem [baixado/fixo]" |
Aerodromo nao controlado (autoinfo)
| Momento | Comunicacao |
|---|---|
| Aproximacao | "Trafego [nome aerodromo], [matricula], [posicao], [altitude], ingressando circuito pista [XX]" |
| Perna do vento | "Trafego [nome], [matricula], perna do vento pista [XX]" |
| Base | "Trafego [nome], [matricula], base pista [XX]" |
| Final | "Trafego [nome], [matricula], final pista [XX]" |
O que fazer em cada perna do circuito?
Perna do vento (downwind)
- Mantenha altitude do circuito nivelada
- Mantenha velocidade de cruzeiro do circuito
- Execute checklist pre-pouso: combustivel, mistura, aquecimento carburador, freios
- Comunique posicao
- Identifique a posicao de 45 graus em relacao ao ponto de toque — e onde voce inicia a base
Perna base
- Reduza potencia (inicio da descida)
- Configure flaps (primeiro estagio: 10 graus tipicamente)
- Mantenha velocidade de aproximacao
- Comunique posicao
- Atencao: a curva base-para-final e o ponto mais critico — nunca force a curva (risco de estol/parafuso)
Final
- Alinhe com o eixo da pista
- Complete a configuracao de flaps
- Estabilize Vref (velocidade de referencia de aproximacao)
- Comunique posicao e configuracao
- Execute o pouso
Erros comuns no circuito de trafego
- Circuito muito largo: Perna do vento muito distante da pista — final longa e instavel
- Circuito muito apertado: Pouco tempo para configurar, curvas apertadas, risco de estol
- Altitude incorreta: Confundir AGL com MSL ou nao corrigir para a elevacao do aerodromo
- Curva base-final forçada: Aumentar inclinacao excessivamente — cenario classico de spin
- Falta de comunicacao: Nao reportar posicao — perigoso especialmente em aeroportos nao controlados
- Nao olhar para fora: Fixar-se nos instrumentos em vez de manter vigilancia de trafego visual
Circuito com vento de traves
Quando o vento nao esta alinhado com a pista, cada perna do circuito e afetada de forma diferente:
| Perna | Efeito do vento | Correcao |
|---|---|---|
| Perna do vento | Vento de cauda (ground speed maior) | Inicie a base mais cedo |
| Base | Vento de traves pode afastar ou aproximar da pista | Ajuste a proa com crab para manter a trajetoria |
| Final | Vento de proa (ground speed menor) | Mantenha velocidade indicada (airspeed), nao ground speed |
O circuito na formacao pratica e na prova
O circuito de trafego e o primeiro exercicio pratico do aluno-piloto e o ultimo antes do primeiro solo. No cheque de proficiencia para PP, o examinador avalia:
- Padronizacao do circuito (formato retangular, distancias consistentes)
- Manutencao de altitude (+/- 100 pes)
- Comunicacoes corretas
- Vigilancia de trafego (olhar para fora)
- Capacidade de adaptacao a condicoes de vento
Na prova teorica, o circuito aparece em questoes de Regulamentos de Trafego Aereo. Pratique com simulados online.
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Comecar AgoraPerguntas Frequentes
Qual a altitude padrao do circuito de trafego?
A altitude padrao do circuito de trafego e de 1.000 pes AGL (acima do nivel do solo) para aeronaves a pistao. Para aeronaves a turbina, geralmente 1.500 pes AGL. No entanto, cada aerodromo pode ter altitudes especificas publicadas nas cartas VAC (Visual Approach Chart). Sempre consulte a carta antes de operar.
O circuito padrao e sempre com curvas a esquerda?
Sim, o circuito padrao e com curvas a esquerda, pois o piloto em comando (assento esquerdo) tem melhor visibilidade da pista. No entanto, alguns aerodromos tem circuito a direita para determinadas pistas, por razoes de obstrucoes, terreno ou ruido. Isso e publicado na carta VAC.
Posso entrar direto na final sem fazer o circuito completo?
A entrada direta na final (straight-in) e permitida em aeroportos controlados quando autorizada pela torre. Em aeroportos nao controlados, e possivel mas deve ser feita com extremo cuidado, pois outras aeronaves podem estar no circuito. A boa pratica e integrar-se ao circuito pela perna do vento a 45 graus.
O que e "touch and go" e "stop and go"?
Touch and go: apos o pouso, o piloto aplica potencia e decola novamente sem parar completamente — usado para pratica intensiva de pousos. Stop and go: o piloto pousa, para completamente na pista, e decola novamente — exige pista mais longa. Full stop: pouso completo com saida da pista.
Qual a comunicacao correta em cada perna do circuito?
Em aeroportos nao controlados (frequencia de autoinfo): reporte posicao e intencao na perna do vento, base e final. Em aeroportos controlados: solicite e aguarde autorizacao da torre para entrar no circuito, reportando posicao quando solicitado. Sempre inclua matricula, posicao, altitude e intencao.