A habilitacao de tipo (type rating) e a certificacao que autoriza um piloto a operar um modelo especifico de aeronave. Toda aeronave com peso maximo de decolagem acima de 5.700 kg ou com motores a jato exige type rating. Na pratica, isso significa que para voar um A320, Boeing 737, ERJ-145 ou qualquer jato comercial, voce precisa de um treinamento especifico naquele modelo. Na maioria dos casos, a companhia aerea paga o type rating quando contrata o piloto, e o curso dura de 6 a 12 semanas.
O que e habilitacao de tipo e por que ela existe?
Aeronaves de grande porte sao complexas demais para que uma habilitacao generica seja suficiente. Um Boeing 737 e completamente diferente de um Airbus A320 em termos de sistemas, automatismos, procedimentos de emergencia e filosofia de operacao. A habilitacao de tipo garante que o piloto conheca profundamente a aeronave que vai operar.
A habilitacao e averbada na licenca do piloto e e especifica para cada modelo (ou familia de modelos). Por exemplo:
- A320 Family — cobre A318, A319, A320 e A321 (mesma habilitacao)
- B737 NG — cobre 737-700, 737-800 e 737-900
- B737 MAX — exige treinamento adicional (differences training) apos o 737 NG
- ERJ 170/190 — familia E-Jet da Embraer
- ATR 42/72 — turboprop usado em regionais
Quais os requisitos para fazer um type rating?
| Requisito | Detalhes |
|---|---|
| Licenca | PC ou PLA valida |
| Habilitacoes | IFR e MNTE validas |
| CMA | Certificado Medico 1a classe |
| Proficiencia em ingles | ICAO nivel 4 ou superior (Santos Dumont English Assessment) |
| Contratacao/indicacao | Geralmente vinculado a contratacao por companhia aerea |
Como funciona o curso de type rating?
O treinamento de type rating e dividido em fases bem definidas:
Fase 1: Ground School (2-4 semanas)
Estudo teorico intensivo sobre todos os sistemas da aeronave:
- Sistemas hidrulicos, eletricos e pneumaticos
- Motores (turbofan) e sistemas de combustivel
- Flight Management System (FMS) e automatismos
- Sistemas de protecao de voo (fly-by-wire no Airbus, por exemplo)
- Procedimentos normais (SOP) e de emergencia
- Performance e limitacoes da aeronave
- Peso e balanceamento
A ground school inclui avaliacoes periodicas e um exame teorico final (progress test) que deve ser aprovado antes de prosseguir para o simulador.
Fase 2: Fixed Base Simulator / CPT (1 semana)
Treinamento em simulador de procedimentos (parte fixa) para familiarizacao com o cockpit:
- Flows e checklists
- Programacao do FMS
- Procedimentos normais de cabine
- Comunicacao entre tripulacao (CRM)
Fase 3: Full Flight Simulator (2-3 semanas)
A fase mais intensa — sessoes de 4 horas em simulador de voo completo (FFS nivel D), que replica fielmente a aeronave real:
- Decolagens e pousos normais e com condicoes adversas
- Operacao em um motor (engine failure after V1)
- Aproximacoes de precisao e nao-precisao
- Condicoes meteorologicas degradadas (CAT II/III)
- Emergencias: fogo, despressurizacao, falha de sistemas
- LOFT (Line Oriented Flight Training) — cenarios de voo de linha completo
Fase 4: Skill Test (Cheque final)
O voo de cheque final no simulador com examinador da ANAC ou delegado. Cobre todos os perfis de operacao normal e de emergencia.
Fase 5: Line Training / IOE (4-8 semanas)
Apos aprovacao no simulador, o piloto faz voos reais de linha sob supervisao de um instrutor de voo operacional (TRI/TRE). Sao os primeiros voos com passageiros, onde o novo piloto aplica tudo que aprendeu em condicoes reais.
Quanto custa um type rating?
| Aeronave | Custo Estimado | Observacao |
|---|---|---|
| Airbus A320 | R$ 100.000 - R$ 180.000 | O mais comum no Brasil |
| Boeing 737 NG/MAX | R$ 100.000 - R$ 170.000 | Gol opera 737 |
| Embraer E-Jet (E190/E195) | R$ 80.000 - R$ 140.000 | Azul opera E-Jets |
| ATR 72 | R$ 60.000 - R$ 100.000 | Regionais (Voepass, etc.) |
| Jato executivo (Citation, Phenom) | R$ 80.000 - R$ 150.000 | Aviacao executiva |
Quais os type ratings mais demandados no Brasil?
- Airbus A320 Family — LATAM e Azul operam grande frota
- Boeing 737 NG/MAX — Gol opera exclusivamente 737
- Embraer E-Jet E2 — Azul e regionais
- ATR 72-600 — regionais brasileiras
- Boeing 787 / Airbus A350 — rotas internacionais (LATAM)
Type rating e obrigatorio para o primeiro emprego?
Nao necessariamente. O caminho mais comum e:
- Completar a formacao: PC + IFR + MNTE (veja a transicao de PP para PC)
- Acumular horas como instrutor ou em taxi aereo
- Ser aprovado no processo seletivo de uma companhia aerea
- A companhia paga e fornece o type rating
Entenda o roadmap completo e os salarios em cada etapa da carreira.
Manutencao da habilitacao de tipo
Apos obter o type rating, o piloto deve manter a habilitacao ativa atraves de:
- Recurrent training — treinamento periodico em simulador (geralmente semestral)
- Proficiency check — cheque de proficiencia anual no simulador
- Line check — avaliacao em voo de linha por instrutor
- CRM/DRM — treinamento de gerenciamento de recursos de equipe
- CMA valido — renovacao periodica do certificado medico
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Comecar AgoraPerguntas Frequentes
Quanto custa um type rating de A320 ou 737?
Um type rating pago pelo proprio piloto custa entre R$ 80.000 e R$ 180.000 (ou US$ 20.000 a US$ 40.000 no exterior). Porem, na maioria dos casos, a companhia aerea paga o type rating quando contrata o piloto.
Preciso pagar o type rating do meu proprio bolso?
Na maioria das vezes nao. As grandes companhias aereas (LATAM, Gol, Azul) pagam o type rating dos pilotos que contratam. Em alguns casos, pode haver uma clausula de permanencia minima (2-3 anos). Porem, algumas companhias menores ou operadores podem exigir que o piloto ja tenha o type rating.
Quanto tempo dura um curso de type rating?
Um curso de type rating tipico dura de 6 a 12 semanas, dividido em fase teorica (ground school de 2-4 semanas), fase de simulador (4-6 sessoes de 4 horas) e fase de voo/line training (primeiros voos supervisionados na linha).
Posso fazer type rating de mais de uma aeronave?
Sim, um piloto pode ter habilitacao de tipo em multiplas aeronaves. Porem, para manter cada habilitacao ativa, e necessario cumprir requisitos de proficiencia periodicos (recurrent training) em cada tipo. Na pratica, pilotos de linha aerea geralmente tem habilitacao ativa em apenas um tipo por vez.