A habilitação de tipo (type rating) é a certificação que autoriza um piloto a operar um modelo específico de aeronave. Toda aeronave com peso máximo de decolagem acima de 5.700 kg ou com motores a jato exige type rating. Na prática, isso significa que para voar um A320, Boeing 737, ERJ-145 ou qualquer jato comercial, você precisa de um treinamento específico naquele modelo. Na maioria dos casos, a companhia aérea paga o type rating quando contrata o piloto, é o curso dura de 6 a 12 semanas.
O que e habilitação de tipo e por que ela existe?
Aeronaves de grande porte são complexas demais para que uma habilitação generica seja suficiente. Um Boeing 737 e completamente diferente de um Airbus A320 em termos de sistemas, automatismos, procedimentos de emergência e filosofia de operacao. A habilitação de tipo garante que o piloto conheca profundamente a aeronave que vai operar.
A habilitação e averbada na licença do piloto e e específica para cada modelo (ou familia de modelos). Por exemplo:
- A320 Family — cobre A318, A319, A320 e A321 (mesma habilitação)
- B737 NG — cobre 737-700, 737-800 e 737-900
- B737 MAX — exige treinamento adicional (differences training) após o 737 NG
- ERJ 170/190 — familia E-Jet da Embraer
- ATR 42/72 — turboprop usado em regionais
Quais os requisitos para fazer um type rating?
| Requisito | Detalhes |
|---|---|
| Licença | PC ou PLA válida |
| Habilitacoes | IFR e MNTE validas |
| CMA | Certificado Médico 1a classe |
| Proficiência em inglês | ICAO nível 4 ou superior (Santos Dumont English Assessment) |
| Contratacao/indicacao | Geralmente vinculado a contratação por companhia aérea |
Como funciona o curso de type rating?
O treinamento de type rating e dividido em fases bem definidas:
Fase 1: Ground School (2-4 semanas)
Estudo teorico intensivo sobre todos os sistemas da aeronave:
- Sistemas hidrulicos, elétricos e pneumaticos
- Motores (turbofan) e sistemas de combustível
- Flight Management System (FMS) e automatismos
- Sistemas de protecao de voo (fly-by-wire no Airbus, por exemplo)
- Procedimentos normais (SOP) é de emergência
- Performance e limitacoes da aeronave
- Peso e balanceamento
A ground school inclui avaliacoes periodicas é um exame teorico final (progress test) que deve ser aprovado antes de prosseguir para o simulador.
Fase 2: Fixed Base Simulator / CPT (1 semana)
Treinamento em simulador de procedimentos (parte fixa) para familiarizacao com o cockpit:
- Flows e checklists
- Programacao do FMS
- Procedimentos normais de cabine
- Comunicação entre tripulacao (CRM)
Fase 3: Full Flight Simulator (2-3 semanas)
A fase mais intensa — sessoes de 4 horas em simulador de voo completo (FFS nível D), que replica fielmente a aeronave real:
- Decolagens e pousos normais e com condições adversas
- Operação em um motor (engine failure after V1)
- Aproximacoes de precisao e nao-precisao
- Condicoes meteorológicas degradadas (CAT II/III)
- Emergências: fogo, despressurização, falha de sistemas
- LOFT (Line Oriented Flight Training) — cenarios de voo de linha completo
Fase 4: Skill Test (Cheque final)
O voo de cheque final no simulador com examinador da ANAC ou delegado. Cobre todos os perfis de operação normal é de emergencia.
Fase 5: Line Training / IOE (4-8 semanas)
Após aprovação no simulador, o piloto faz voos reais de linha sob supervisao de um instrutor de voo operacional (TRI/TRE). São os primeiros voos com passageiros, onde o novo piloto aplica tudo que aprendeu em condições reais.
Quanto custa um type rating?
| Aeronave | Custo Estimado | Observacao |
|---|---|---|
| Airbus A320 | R$ 100.000 - R$ 180.000 | O mais comum no Brasil |
| Boeing 737 NG/MAX | R$ 100.000 - R$ 170.000 | Gol opera 737 |
| Embraer E-Jet (E190/E195) | R$ 80.000 - R$ 140.000 | Azul opera E-Jets |
| ATR 72 | R$ 60.000 - R$ 100.000 | Regionais (Voepass, etc.) |
| Jato executivo (Citation, Phenom) | R$ 80.000 - R$ 150.000 | Aviação executiva |
Quais os type ratings mais demandados no Brasil?
- Airbus A320 Family — LATAM e Azul operam grande frota
- Boeing 737 NG/MAX — Gol opera exclusivamente 737
- Embraer E-Jet E2 — Azul e regionais
- ATR 72-600 — regionais brasileiras
- Boeing 787 / Airbus A350 — rotas internacionais (LATAM)
Type rating e obrigatório para o primeiro emprego?
Não necessariamente. O caminho mais comum e:
- Completar a formação: PC + IFR + MNTE (veja a transição de PP para PC)
- Acumular horas como instrutor ou em taxi aéreo
- Ser aprovado no processo seletivo de uma companhia aérea
- A companhia paga e fornece o type rating
Entenda o roadmap completo e os salários em cada etapa da carreira.
Manutenção da habilitação de tipo
Após obter o type rating, o piloto deve manter a habilitação ativa atraves de:
- Recurrent training — treinamento periodico em simulador (geralmente semestral)
- Proficiency check — cheque de proficiência anual no simulador
- Line check — avaliação em voo de linha por instrutor
- CRM/DRM — treinamento de gerenciamento de recursos de equipe
- CMA válido — renovação periodica do certificado médico
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Começar AgoraPerguntas Frequentes
Quanto custa um type rating de A320 ou 737?
Um type rating pago pelo próprio piloto custa entre R$ 80.000 e R$ 180.000 (ou US$ 20.000 a US$ 40.000 no exterior). Porém, na maioria dos casos, a companhia aérea paga o type rating quando contrata o piloto.
Preciso pagar o type rating do meu próprio bolso?
Na maioria das vezes nao. As grandes companhias aéreas (LATAM, Gol, Azul) pagam o type rating dos pilotos que contratam. Em alguns casos, pode haver uma clausula de permanencia mínima (2-3 anos). Porém, algumas companhias menores ou operadores podem exigir que o piloto já tenha o type rating.
Quanto tempo dura um curso de type rating?
Um curso de type rating tipico dura de 6 a 12 semanas, dividido em fase teorica (ground school de 2-4 semanas), fase de simulador (4-6 sessoes de 4 horas) e fase de voo/line training (primeiros voos supervisionados na linha).
Posso fazer type rating de mais de uma aeronave?
Sim, um piloto pode ter habilitação de tipo em multiplas aeronaves. Porém, para manter cada habilitação ativa, e necessário cumprir requisitos de proficiência periodicos (recurrent training) em cada tipo. Na prática, pilotos de linha aérea geralmente tem habilitação ativa em apenas um tipo por vez.